O fluido de trabalho de um motor de combustão interna diesel é pressurizar e elevar a temperatura do ar natural sugado para dentro do cilindro durante o curso de compressão, e, em seguida, pulverizar diesel de alta pressão no cilindro na forma de uma névoa. O ar comprimido explode e acende para liberar o calor, que é comprimido. O ar absorve a energia térmica do combustível, e seu volume se expande rapidamente para gerar maior pressão, o que empurra o pistão, e a energia térmica do diesel é convertida em energia mecânica eficaz. Após o trabalho, o gás de escape restante é naturalmente descarregado na atmosfera. Quando a carga do motor diesel aumenta e a velocidade acelera, a fim de manter o equilíbrio de potência, o fornecimento de combustível deve ser aumentado automaticamente ou artificialmente, resultando em um extremo descompasso entre o ar e o combustível. O excesso de combustível, mesmo que seja apenas excessivo, causará monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos. (CH) A fuligem é produzida imediatamente. Durante o processo de escape, devido à estrutura do tubo de escape e do silenciador, essas partículas de gás de escape que não foram totalmente queimadas são facilmente anexadas e depositadas no tubo de escape e na parede interna do tubo do silenciador. Na superfície, são formados depósitos de carbono, que não podem ser descarregados. Quando a superfície interna do tubo de escape não pode mais pendurar fuligem nova .
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